Vadhavan Port शिलान्यास: देश के सबसे बड़ा बंदरगाह को सरकार की ऐतिहासिक हरी झंडी

प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी इस शुक्रवार को प्रस्तावित Vadhavan Port के शिलान्यास समारोह में शामिल होने जा रहे हैं। तैयार होने के बाद, वधावन बंदरगाह भारत का सबसे बड़ा कंटेनर बंदरगाह बनने की उम्मीद है, जो देश के समुद्री बुनियादी ढांचे को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाएगा। महाराष्ट्र के पालघर जिले में स्थित यह महत्वाकांक्षी परियोजना भारत के शिपिंग और लॉजिस्टिक्स सेक्टर में क्रांति लाने का लक्ष्य रखती है। हालांकि, इस शिलान्यास तक की यात्रा सुगम नहीं रही है, क्योंकि इसे स्थानीय समुदायों, पर्यावरण संबंधी चिंताओं और राजनीतिक विवादों का सामना करना पड़ा है।

भविष्य के लिए एक दृष्टिकोण: Vadhavan Port का महत्व

Vadhavan Port की अनुमानित लागत ₹76,220 करोड़ है और इसे एक सभी मौसम, गहरे ड्राफ्ट वाला बंदरगाह बनाया जाएगा, जो दुनिया के सबसे बड़े कार्गो जहाजों को संभालने में सक्षम होगा। 17,471 हेक्टेयर क्षेत्र में फैला यह बंदरगाह जवाहरलाल नेहरू पोर्ट अथॉरिटी और महाराष्ट्र मैरीटाइम बोर्ड द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया जाएगा। इसकी रणनीतिक स्थिति गुजरात, राजस्थान और मध्य भारत के निकट होने के कारण इसे राष्ट्रीय और अंतरराष्ट्रीय व्यापार मार्गों के लिए एक महत्वपूर्ण केंद्र बनाती है, जो भारत के विभिन्न हिस्सों को वैश्विक बाजारों से जोड़ने में मदद करेगी।

20 मीटर के गहरे ड्राफ्ट वाला यह बंदरगाह भारत के अन्य प्रमुख बंदरगाहों, जैसे जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह (जिसका ड्राफ्ट 15.5 मीटर है) से अलग है। यह विशेषता Vadhavan Port को बड़े जहाजों को संभालने की अनुमति देगी, जो वर्तमान में भारतीय बंदरगाहों को छोड़ देते हैं, इस प्रकार देश की वैश्विक शिपिंग मांगों को पूरा करने की क्षमता को बढ़ावा मिलेगा। बंदरगाह सालाना 23.2 मिलियन ट्वेंटी-फुट इक्विवेलेंट यूनिट्स (TEUs) को संभालने की उम्मीद है, जिससे यह वैश्विक समुद्री अर्थव्यवस्था में एक महत्वपूर्ण खिलाड़ी बन जाएगा।

विवादित यात्रा: स्थानीय विरोध और पर्यावरणीय चिंताएं

हालांकि Vadhavan Port आर्थिक विकास और रोजगार सृजन का वादा करता है, इसे स्थानीय गांवों के निवासियों, पर्यावरण कार्यकर्ताओं और राजनीतिक हस्तियों से कड़ा विरोध भी झेलना पड़ा है। इस परियोजना को पहली बार 1997 में महाराष्ट्र सरकार द्वारा प्रस्तावित किया गया था। लेकिन स्थानीय समुदायों, विशेष रूप से वधावन और आसपास के गांवों के विरोध के कारण इसे 1997-98 में ठंडे बस्ते में डाल दिया गया।

इस परियोजना को लेकर मुख्य चिंताएं पर्यावरणीय प्रभावों से जुड़ी हुई हैं। दहानू तालुका, जहां बंदरगाह प्रस्तावित है, को 1991 में पर्यावरण और वन मंत्रालय (MoEF) द्वारा एक पारिस्थितिक रूप से संवेदनशील क्षेत्र घोषित किया गया था। कार्यकर्ता और स्थानीय लोग चिंतित हैं कि समुद्र से 1,448 हेक्टेयर भूमि की पुनः प्राप्ति तटीय जलवायु को बदल देगी, जिससे तटीय गांवों में बाढ़ आ सकती है और मछुआरों की आजीविका पर असर पड़ सकता है। यह क्षेत्र अपनी समृद्ध जैव विविधता के लिए भी जाना जाता है, जिसमें मूंगा, तारा मछली और डॉल्फ़िन जैसी जलीय जीव शामिल हैं, जो बंदरगाह के निर्माण से खतरे में पड़ सकते हैं।

पिछले कुछ वर्षों में कई बार विरोध प्रदर्शन हुए हैं, जहां स्थानीय लोगों ने ‘वधावन बंदर विरोधी संघर्ष समिति’ के तहत संगठित होकर अपनी आवाज़ उठाई है। उन्होंने तटीय कटाव, संभावित विस्थापन और पारंपरिक मछली पकड़ने के मैदानों पर प्रभाव जैसी चिंताओं को उठाया है। इन प्रदर्शनों में सड़क अवरोध, भूख हड़ताल और सामुदायिक रैलियाँ शामिल थीं, जिनमें उनका एक ही नारा था: “एकच ज़िद्द वधावन बंदर रद्दा” (हमारी एक ही मांग है, वधावन बंदरगाह को रद्द करो)।

राजनीतिक मोर्चा: क्षेत्रीय राजनीति और वधावन बंदरगाह

Vadhavan Port परियोजना एक प्रमुख राजनीतिक मुद्दा भी बन गई है, जिसमें विभिन्न राजनीतिक दलों ने अलग-अलग रुख अपनाए हैं। महाराष्ट्र के प्रमुख राजनीतिक नेता उद्धव ठाकरे इस परियोजना के विरोध में मुखर रहे हैं। 2024 के लोकसभा चुनावों से पहले बोईसर में एक रैली के दौरान, ठाकरे ने इस परियोजना को रोकने के लिए अपने पिछले प्रयासों को उजागर किया और सत्ता में आने पर इसे फिर से रोकने की कसम खाई। इसके बावजूद, हाल के चुनावों में शिवसेना पालघर लोकसभा सीट भाजपा से हार गई, हालांकि दहानू विधानसभा क्षेत्र में, जहां बंदरगाह प्रस्तावित है, शिवसेना के उम्मीदवार ने मामूली अंतर से जीत हासिल की।

आगे की राह: कानूनी और नियामक चुनौतियाँ

वधावन बंदरगाह के शिलान्यास तक की राह कानूनी और नियामक चुनौतियों से भरी रही है। इस परियोजना को 2015 में मोदी सरकार के सागरमाला कार्यक्रम के तहत नई जान मिली, जो भारत की समुद्री क्षमता को बढ़ाने के लिए बंदरगाह-आधारित विकास पर केंद्रित है। 2020 में, केंद्रीय कैबिनेट ने सैद्धांतिक मंजूरी दी और इसे एक प्रमुख बंदरगाह के रूप में अधिसूचित किया गया। हालांकि, पर्यावरणीय मंजूरी इस परियोजना की एक बड़ी चुनौती रही है।

राष्ट्रीय हरित अधिकरण (NGT) और विभिन्न पर्यावरणीय निकायों ने इस परियोजना की गहन समीक्षा की है, क्योंकि यह एक पारिस्थितिक रूप से संवेदनशील क्षेत्र में स्थित है। हालांकि केंद्रीय प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड ने 2020 में बंदरगाहों को “औद्योगिक गतिविधियों” की सूची से हटा दिया था, जिससे वधावन बंदरगाह का रास्ता साफ हुआ, लेकिन आलोचक चिंतित बने रहे। जुलाई 2023 में, दहानू तालुका पर्यावरण संरक्षण प्राधिकरण (DTEPA), जिसने 1998 में बंदरगाह परियोजना को अस्वीकार कर दिया था, ने कुछ पर्यावरणीय मंजूरी के साथ इसके निर्माण की अनुमति दी। संरक्षण कार्रवाई ट्रस्ट ने इस निर्णय के खिलाफ बॉम्बे हाई कोर्ट में याचिका दायर की, लेकिन अदालत ने DTEPA के निर्णय को बरकरार रखा, जिससे परियोजना को आगे बढ़ने की अनुमति मिल गई।

निष्कर्ष: भारत के समुद्री भविष्य में एक महत्वपूर्ण कदम

वधावन बंदरगाह का शिलान्यास भारत के समुद्री बुनियादी ढांचे को विस्तार देने और वैश्विक व्यापार में इसकी भूमिका को बढ़ाने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। जबकि इस परियोजना से आर्थिक लाभ और रोजगार के अवसर पैदा होने की उम्मीद है, इसे स्थानीय समुदायों की चिंताओं और पर्यावरणीय स्थिरता के साथ संतुलित करना आवश्यक होगा। निर्माण कार्य शुरू होते ही देश और दुनिया की नज़रें वधावन पर रहेंगी, यह देखने के लिए कि यह परियोजना चुनौतियों और अवसरों के बीच कैसे रास्ता बनाती है।

वधावन बंदरगाह परियोजना की सफलता न केवल भारत के शिपिंग और लॉजिस्टिक्स सेक्टर के भविष्य को आकार देगी, बल्कि विकास को पारिस्थितिकी संरक्षण और समुदाय कल्याण के साथ संतुलित करने के लिए एक मिसाल भी स्थापित करेगी।